Nessun taglio del nastro e brindisi con il Prosecco per il secondo tratto della Pedemontana veneta. Il low profile scelto dal presidente Zaia ha evitato il confronto con il ministro delle Infrastrutture De Micheli, alle prese con il dossier Autostrade-Atlantia dopo il disastro di Genova.

Il governatore ha annunciato che nel giro di qualche mese apriranno altri tratti in direzione Bassano e poi tra Montecchio e Castelgomberto. Restano due grandi incognite: la galleria di Malo e il raccordo con la A4 a Montecchio, subordinata all’intesa con RfI per l’alta velocità, questione sul tavolo del ministro De Micheli che divide Pd e M5S a Roma.

A Vicenza fa discutere invece il caro-pedaggi. I 12 chilometri tra Malo e Breganze costano 2,2 euro per un’auto, pari a 18 centesimi al chilometro. La tariffa aumenta in base al peso del veicolo. Nella classe successiva si passa a 22 centesimi, poi a 35 e infine per gli autoarticolati si sale a 43 centesimi. Ciò significa che un autotreno dovrebbe pagare 5 euro per quei 12 km. Certo, a Breganze, Schio, Thiene e Malo non vedono l’ora di uscire dal caos della “Gasparona” ma il portafogli piange. A far di conto si è messo Antonio Guadagnini, consigliere regionale e candidato presidente con il Partito dei Veneti, secondo cui sulla A4 Padova-Brescia lo stesso camion paga meno di 2 euro per quei benedetti 12 km. Un’automobile appena 83 centesimi.

I pedaggi della A4 sono meno della metà di quelli della Pedemontana che invece risultano in linea con quelli del Passante di Mestre, gestiti in house da Cav, la holding che tenta inutilmente alleanze con Friuli e Trentino.

Perché questa differenza? Il motivo è chiaro: «La Pedemontana a fronte di un costo di realizzazione di 2,3 miliardi, sarà pagata dalla Regione 12,1 miliardi nell’arco di 39 anni. Soldi da versare al concessionario Sis Dogliano, con la finanza di progetto che ha imposto pedaggi altissimi. La strada dovrà essere attraversata da 40 mila auto e 12 mila camion al giorno per far tornare i conti, ma se i ricavi da pedaggi saranno inferiori al canone di concessione, sarà la Regione a saldare la differenza. E dove li trova i soldi? È probabile che venga introdotta l’addizionale Irpef» sistiene Guadagnini.

Il quadro non è roseo per due motivi: senza il casello di raccordo con la A4 a Montecchio e la galleria di Malo quei 30 chilometri saranno a pieno regime forse fra 3-4 anni. Se l’obiettivo della Pedemontana è spostare il traffico pesante dalla A4 Serenissima verso Nord per raggiungere poi il Friuli, bisogna prima realizzare il tratto Cimpello-Sequals: senza quei 20 km non si arriva al Tarvisio. Questione sul tavolo di Autovie.era meglio un mutuoCome se ne esce? Guadagnini lancia un appello al governo perché sterilizzi Iva e Irap: «Quei 12,5 miliardi sono così suddivisi: 2,5 valore netto dell’opera; 2,5 di Iva e 7,5 miliardi di utile netto ante-imposta per la Sis di Dogliani che diventano 5 pagate Irpeg e Irap. In consiglio regionale ho spiegato che c’era un’altra soluzione: sottoscrivere un mutuo con la Bei a tasso zero. Ce la saremmo cavata con 4 miliardi con un mutuo di 40 anni, invece hanno scelto il project e ci dissangueremo. Chi abita a Bassano non spenderà certo 8 euro al giorno per andare e tornare da Thiene a Schio, anche perché c’era l’impegno di far viaggiare gratis i residenti» conclude Guadagnini.

I GRILLINI ALL’ATTACCO

Nemici storici della Pedemontana sono i grillini, e il candidato presidente Enrico Cappelletti va all’attacco: «In realtà l’opera costerà 12,1 miliardi per il canone di disponibilità, oltre ai 915 milioni di euro pubblici già stanziati. Il totale fa 13 miliardi. Vero è che la cifra comprende i costi di gestione e manutenzione per i 30 anni di concessione, ma non basta a consolarsi. Si sta scivolando verso il 2023 e attendiamo fiduciosi la corrispondente riduzione della durata della concessione, alla luce del fatto che l’opera avrebbe dovuto essere conclusa nel 2018», conclude Cappelletti.

Fonte: Mattino di Padova del 21/06/2020 – di Albino Salmaso

“È bellissima, soltanto un pò cara, sarà sicuramente dorata”Viandante sulla Pedemontana Veneta, appena saputo che il tratto appena percorso (7 km) costerà ai veneti un miliardo di euro💸

La Pedemontana Veneta è la maggiore opera attualmente in costruzione in Italia. Collegherà la A4 da Montecchio Maggiore (VI) alla A27 fino a Spresiano (TV). In totale sviluppa 95 chilometri.
Il Movimento 5 Stelle si é posto da sempre questi obiettivi:
1️⃣ fare chiarezza e trasparenza sul progetto, la cui valenza economica è stata per anni secretata.
2️⃣ proporre un progetto alternativo, molto meno costoso ed impattante per l’ambiente.

❗️Zaia ha nascosto per anni che un’opera da poco più di 2 miliardi di euro verrà nei fatti fatta pagare ai cittadini in tasse, imposte e pedaggi oltre 13 miliardi di euro + iva❗️

Per molti anni le convenzioni economiche sono state infatti sottratte alla conoscibilità pubblica (è solo grazie al fatto che avessero dimenticato il codice identificativo del notaio che ha registrato l’atto, che siamo riusciti ad estrarne copia).
Si dice che il costo spropositato sia giustificato dall’apporto di capitale e dal lavoro dei privati, trattandosi di progetto di finanza. Per Salvini è addirittura un esempio da replicare in tutta Italia. È vero l’esatto contrario.

Guardando al progetto emerge infatti che:
1️⃣ per far lievitare i costi e rendere obbligato il ricorso al project financing, lungo il tragitto della Pedemontana non é stata utilizzata, adattandola, la viabilità esistente, al contrario é stata in parte distrutta, per obbligare i residenti ad imboccare la strada a pedaggio anche per brevi tratti.

2️⃣ per circa un terzo del suo percorso Pedemontana, che poggia sulla dichiarazione di emergenza traffico, corre lungo un’autostrada connotata da traffico scarso (Valdastico) e non ha nulla a che fare con la fascia pedemontana.

‼️I rischi più significativi collegati alla realizzazione dell’opera fanno capo al soggetto pubblico. I guadagni faraonici (5,7 miliardi di euro), ai privati.
Le stime del traffico, elaborate da società non specializzate, sono state smentite da Cassa depositi e Prestiti e BEI.

Il concessionario con un investimento da 1 miliardo e mezzo a debito incasserà in 39 anni 13 miliardi + Iva, per questo ha ricevuto un prestigioso premio internazionale. Ai politici in Regione, per logica, va dunque riconosciuto il premio per aver stipulato il peggiore.

La Corte dei Conti ha rilevato l’estrema lentezza nella progressione dell’opera, la sovrapposizione della struttura commissariale a strutture ordinarie con aggravio di costi, le carenze progettuali, la presenza di clausole ambigue nella convenzione, i ritardi negli espropri, le clausole contrattuali favorevoli al concessionario, le rilevanti problematiche di ordine ambientale, l’aumento del costo complessivo a totale carico del pubblico.

In sintesi, sussistono criticità di ordine giuridico, progettuale, ambientale ed economico:

Di aspetti giuridici, progettuali ed ambientali magari ne parleremo un’altra volta. Parliamo di soldi. I nostri 💶

Un’opera di 95 km + 68 km. di opere complementari, che arriva a costare oltre 13 miliardi di euro (seppur incluse le spese di gestione), non ha eguali al mondo.

Per dare un’idea, solo l’inaugurazione del primo tratto di 7 Km, (Breganze – Dueville) costerà alla collettività (facendo una media sul costo totale), circa UN MILIARDO di euro (958 milioni + Iva). Esattamente il contrario di quello che dovrebbe essere un modello per realizzare un’opera pubblica.

Al contrario Pedemontana Veneta sembra un modello di sperpero di denaro pubblico che probabilmente non ha precedenti nel nostro Paese e che peserà come un macigno sui conti della Regione per le generazioni a venire.

Se i cittadini del Veneto ne avessero consapevolezza (come questa sono decine le opere-scandalo realizzate in Veneto negli ultimi 20 anni, specialmente in finanza di progetto), gli esiti di questa tornata elettorale sarebbero tutti da scrivere.

Cappelletti presenta la sua candidatura: «Esibiamo tutti la fedina penale»

«L’onestà deve essere un valore in Regione: tutti i candidati dovrebbero esibire la fedina penale». Si presenta così Enrico Cappelletti, alfiere del Movimento Cinque Stelle alle elezioni del prossimo 20 e 21 settembre contro il presidente uscente Luca Zaia.

La cornice è quella dell’Hotel Ambasciatori di Mestre, uno dei templi della Prima Repubblica, moquette a terra e sedie in velluto, e anche il lessico in sala, sebbene non ci riporti agli anni Ottanta, suona comunque un po’ retrò, per ciò che nel frattempo è diventato il Movimento, forza di governo con la Lega prima e il Pd ora: onestà, appunto, come nelle piazze del 2014, ma anche No Pedemontana, No Pfas, No project financing, No derivati. Il Mose? «Fosse stato per noi sarebbe stato un no – dice Cappelletti – ma a questo punto sarebbe irresponsabile fermarlo, quindi si facciano almeno le opere di compensazione ambientale». E il ministro per i Rapporti con il parlamento, Federico D’Incà, seduto accanto a lui conferma: «Il 10 luglio, alla prova generale, io ci sarò. Il passato ha portato con sé corruzione, soldi sperperati ma noi vogliamo che le opere funzionino, è il nostro compito».

Ecco, l’impressione che se ne ricava, da questa presentazione, è quella di un ritorno alle origini per i Cinque Stelle del Veneto, che anche per questo hanno pervicacemente insistito nel non allearsi col Pd, ma temperato da un pragmatismo derivato dall’esperienza. Anche il no alla Pedemontana, per 5 anni cavallo di battaglia dell’opposizione a Zaia, ora suona temperato: «Io non ho mai detto che non serve – precisa Cappelletti – ma non andava fatta in questo modo, con un project che farà buttare ai veneti 14 miliardi, quando l’opera ne costa 2,5». Va rinegoziato, come vanno rinegoziati i project della sanità, a cominciare dall’ospedale all’Angelo di Mestre, e i derivati stipulati dalla Regione. «I soldi risparmiati andranno reinvestiti nella Smfr, la metropolitana di superficie, un progetto utile che si è completamente arenato».

La narrazione di Cappelletti – e non potrebbe essere altrimenti, sennò che si candida a fare? – è all’opposto dello storytelling di Zaia, quello del Veneto «eccellenza», in cui tutto funziona alla grande. «Se diventerò presidente, la prima cosa che farò sarà non ripetere gli errori del passato, commessi da chi ci governa da vent’anni, sempre gli stessi». Della Pedemontana si è già detto, come del Mose, «marchio d’infamia per il Veneto». Poi ci sono Veneto Banca e la Banca Popolare di Vicenza, «che hanno mandato sul lastrico 200 mila famiglie e mentre noi depositavamo in procura esposti sulla mala gestio i vertici della Regione andavano alle assemblee dei soci a dire che Bankitalia non doveva fare i controlli». I Pfas, «un inquinamento grande come il lago di Garda» e anche qui il candidato M5s rivendica gli esposti e denuncia l’inerzia di Palazzo Balbi: «Non solo non ha fatto chiudere la fabbrica ma ha perfino autorizzato la produzione di una nuova molecola, il GenX,mentre minacciava di querelare noi per procurato allarme». E ancora il consumo del suolo («Tappeti rossi ad Amazon, ma usi uno degli 11 mila capannoni vuoti sparsi sul territorio»), l’inquinamento dell’aria («Fa tre volte i morti per covid e la Regione autorizza il nuovo inceneritore di Fusina»), i posti letto tagliati in sanità (anche se qui Cappelletti riconosce che non è tutta colpa di Zaia, c’entrano pure le sforbiciate imposte da Roma) o lo sbilanciamento a favore dei privati («Ogni veneto spende all’anno 790 euro per farsi curare da loro»). Anche sull’economia Cappelletti piccona l’immagine cara alla Lega della «locomotiva», mentre accanto a lui l’ex candidato presidente del 2015, Jacopo Berti, non ricandidato perché preso dalla sua start-up, annuisce convinto: «Ormai siamo stabilmente dietro l’Emilia Romagna, sia per Pil che per reddito pro-capite». Curiosamente, fino alla domanda di una giornalista l’autonomia non viene mai citata, manco una volta: «Siamo sempre stati favorevoli – risponde Cappelletti – e se non si farà in questa legislatura sarà un fallimento per tutti. Non accetto che la Lega dica che è per colpa del Movimento se non si è realizzata: nei dieci anni che hanno governato con Forza Italia è stata colpa di Berlusconi? Perché votarono contro la riforma del Titolo V del 2001 che ora permette al Veneto di trattare con Roma? Perché Salvini non parla di autonomia al Sud, invece di proporre il Ponte sullo Stretto di Messina?». D’Incà gli dà forza: «Appena finita l’emergenza covid la trattativa riparte e si chiude». In ogni caso, nessun imbarazzo a candidarsi, in solitaria, contro il campione di quella Lega che è stata compagna di viaggio al governo: «Gli incoerenti sono loro,che si erano presentati col centrodestra e poi hanno fatto il governo con noi. Noi avevamo sempre detto d’essere disponibili ad allearci con chi avesse rispettato il nostro programma». Poi è arrivato il Papeete e si sa com’è finita.

Fonte: Corriere del Veneto del 28/06/2020 – di Marco Bonet

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